авто с акпп 722.6

Моя история с ремонтом АКПП 722.6 началась внезапно. Ехал я как-то по трассе, и вдруг – толчок! Переключение передач стало неровным, появились рывки. Сначала я грешил на бензин, потом на погоду, но проблема оставалась. Машина – мой старый Mercedes, и я решил не отдавать её в сервис сразу, а попробовать разобраться самому. В интернете нашёл много информации, купил специальный инструмент и приготовился к битве с коробкой.

Первые признаки неисправности и диагностика

Первым звоночком стало нехарактерное дерганье при переключении с первой на вторую передачу. Сначала я списывал это на особенности старой машины, но со временем рывки усилились, и добавились толчки при переходе на третью. Появились и задержки при переключении, особенно под нагрузкой, например, при обгоне. Автомат перестал плавно переключаться, а работа стал напоминать резкие удары. Я проверил уровень масла – оно оказалось ниже нормы, темного цвета с характерным запахом гари. Это уже серьезно настораживало. Далее, я подключил свой старый, но верный сканер OBD-II. Он показал несколько ошибок, связанных с гидравлическим блоком управления и датчиками скорости вращения валов. Интернет-поиски подтвердили мои опасения – предстоял ремонт АКПП. Самостоятельная диагностика позволила мне определить предположительную причину неисправности – износ фрикционных дисков и возможно, проблемы с соленоидами. Это позволило мне более целенаправленно подготовиться к разборке и ремонту коробки.

Самостоятельный ремонт⁚ разборка и дефектовка

Разборка АКПП 722.6 – задача не из легких, но я был полон решимости. Сначала я обеспечил себе комфортное рабочее место в гараже, застелив все чистыми тряпками. Затем, следуя инструкциям из найденных мной руководств, я аккуратно снял АКПП с автомобиля. Это потребовало значительных усилий, но с помощью подъемника и некоторых специальных инструментов, я справился. Далее началась самая кропотливая часть – разборка самой коробки. Я записывал последовательность снятия каждой детали, фотографируя все на телефон. Это помогло мне не запутаться при сборке. В процессе разборки я использовал специальный съемник для гидротрансформатора и другие инструменты. Дефектовка показала плачевное состояние фрикционных дисков – они были изношены и покрыты нагаром. Также я обнаружил незначительные повреждения на гидроплите, но они были не критическими. Некоторые соленоиды работали с перебоями, что подтвердило мои предположения, основанные на диагностике. Я тщательно очистил все детали от грязи и старого масла, подготовив их к замене и сборке.

Замена изношенных деталей и сборка

Замена изношенных деталей оказалась не такой простой, как я предполагал. Заказанные мной фрикционные диски пришли быстро, но вот с гидроплитой пришлось повозиться. Нашёл её на разборке, тщательно проверив на отсутствие повреждений. Установка новых фрикционов требовала аккуратности и терпения. Я убедился, что все прокладки и уплотнения были заменены на новые. Это важно для герметичности коробки. Сборка АКПП проходила в обратном порядке разборки, и здесь мои записи и фотографии оказались незаменимыми. Я тщательно проверял каждое соединение, убеждаясь в правильности установки всех деталей. Особое внимание я уделил установке гидротрансформатора – его нужно установить очень аккуратно, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Проверив ещё раз все соединения, я установил АКПП на место на автомобиле. Процесс был не быстрым, но увлекательным. В этот момент я чувствовал удовлетворение от своей работы, понимая, что скоро смогу снова ездить на своем автомобиле. Оставалось только залить свежее масло и проверить работу коробки.