Redactorремонт и эксплуатация автомобиля волга газ 31105 с
Я приобрел свой ГАЗ-31105 пять лет назад, и с тех пор это стало настоящим испытанием на прочность. Машина, конечно, не новая, но с характером! За это время я научился многому⁚ от замены свечей зажигания до более сложных ремонтов. Это не просто автомобиль, а целая история, полная как разочарований, так и приятных моментов. Каждый день за рулем – это урок. И хотя бывает нелегко, я не жалею о своем выборе.
Первые шаги⁚ покупка и первоначальный осмотр
Поиск подходящего ГАЗ-31105 занял у меня около трех месяцев. Я пересмотрел десятки объявлений, объездил полгорода, встречаясь с продавцами самых разных мастей. Первые несколько машин оказались либо в ужасном техническом состоянии, либо с завышенной ценой, не соответствующей реальному состоянию. Один продавец, например, уверял, что его «Волга» – в идеальном состоянии, а на деле оказалось, что полкузова сгнила насквозь, а двигатель работал с жутким стуком. Другой пытался продать машину с перебитым VIN-номером, что, естественно, меня насторожило. Я уже начинал отчаиваться, представляя, что так и не найду достойный экземпляр.
И вот, наконец, я наткнулся на объявление о продаже ГАЗ-31105 в достаточно неплохом состоянии. Машина принадлежала пожилому мужчине, который бережно относился к своему автомобилю. Внешний осмотр показал, что кузов в хорошем состоянии, нет серьезных вмятин или царапин. Конечно, мелкие сколы и потертости присутствовали, но это было ожидаемо для машины такого возраста. Я тщательно проверил все зазоры кузова, обратил внимание на наличие коррозии в скрытых местах – под уплотнителями дверей, в нишах багажника и под капотом. К счастью, все было в порядке.
Далее, я проверил работу двигателя. Он завелся с полуоборота, работал ровно, без посторонних шумов. Я проверил уровень масла и охлаждающей жидкости, все было в норме. Трансмиссия также работала без замечаний. Тормозная система показала себя с лучшей стороны. После тщательного осмотра я принял решение о покупке. Конечно, я понимал, что в будущем меня ждут ремонты, но этот ГАЗ-31105 казался мне достойным вложения средств и времени.
Основные поломки и их устранение⁚ двигатель и трансмиссия
За время эксплуатации моего ГАЗ-31105, двигатель достаточно часто подкидывал сюрпризы. Первой серьезной проблемой стала течь масла. После тщательного осмотра я обнаружил, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность. Замену я производил сам, благо, имелся необходимый инструмент и опыт работы с автомобилями. Процесс занятия несколько часов, но результат оправдал затраченные усилия. Течь масла прекратилась, двигатель стал работать ровнее.
Следующая неприятность произошла с системой зажигания. Начались пропуски в зажигании, двигатель стал троить и плохо заводиться. После проверки всех элементов системы, я обнаружил, что неисправны высоковольтные провода. Их замена решила проблему. В дальнейшем я стал регулярно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, чтобы предотвратить появление подобных неисправностей.
С трансмиссией было немного спокойнее, но и здесь были свои нюансы. Примерно через год эксплуатации начал проявляться шум в коробке передач. После консультации с опытными автомеханиками, я решил заменить масло в коробке. Это помогло на некоторое время, но шум вскоре возник снова. В итоге, пришлось разобрать коробку и заменить некоторые изношенные детали. Это была достаточно сложная работа, требовавшая определенных навыков и инструментов. Но в результате, я смог восстановить нормальную работу трансмиссии.
В целом, ремонт двигателя и трансмиссии занял значительное количество времени и требовал значительных затрат, но это научило меня многому и дало незаменимый опыт в обслуживании автомобиля.
Кузовные работы и борьба с коррозией⁚ мой личный опыт
Кузов моего ГАЗ-31105, как и у большинства машин этого возраста, подвержен коррозии. Первые очаги ржавчины я обнаружил на арках задних колес. Сначала я пытался бороться с ними подручными средствами – щеткой по металлу, преобразователем ржавчины и грунтовкой. Результат был временным. Ржавчина возвращалась вновь и вновь. Понял, что нужен более серьезный подход.
Тогда я решил полностью разобрать арки, зачистил металл до блеска, обработав все поверхности специальным преобразователем ржавчины. После тщательной просушки нанес несколько слоев грунтовки и эмали. Работа была трудоемкой и заняла несколько дней, но результат меня порадовал. Арки стали выглядеть как новые.
Однако, это была лишь вершина айсберга. Позже обнаружил ржавчину на порогах и днище; Здесь пришлось прибегнуть к более радикальным мерам. Часть гнилых участков пришлось вырезать и заменить новыми кусками металла. Сварка – это не мое любимое занятие, но я справился. После сварки все швы были тщательно зачищены и обработаны антикоррозийным составом.
В итоге, борьба с коррозией на моем ГАЗ-31105 превратилась в долгосрочный проект, требующий значительных времени и усилий. Но я уверен, что проведенные работы значительно продлевают срок службы кузова и сохраняют его в хорошем состоянии. Сейчас я регулярно проверяю состояние кузова и своевременно устраняю возникающие проблемы, чтобы избежать больших ремонтов в будущем.
