Redactorремонт и эксплуатация автомобиля ваз 21054
Мой опыт ремонта и эксплуатации ВАЗ 21054⁚ от покупки до продажи
Я приобрел свой ВАЗ 21054, прозванный мною «Людмилой», три года назад. Это был серый, немного потрепанный жизнью, но вполне рабочий автомобиль. Первые впечатления были смешанными⁚ с одной стороны, радость обладания своим первым авто, с другой – осознание предстоящих вложений и трудов. За три года владения «Людмила» стала для меня настоящей школой автомеханики, научив многому и подарив немало ярких, хотя иногда и не самых приятных, моментов.
Первые шаги⁚ покупка и первое впечатление
Поиск подходящего ВАЗ 21054 занял у меня около месяца. Пересмотрел десятки объявлений, объездил полгорода. Хотелось найти машину в хорошем состоянии, но бюджет был ограничен. В итоге остановился на варианте от Сергея Петровича, пенсионера, который бережно эксплуатировал «пятерку» много лет. Машина была серо-голубого цвета, с небольшими признаками коррозии на порогах, но в целом в приемлемом состоянии. Цена была ниже средней по рынку, что меня немного насторожило, но после проверки на неисправности и тест-драйва я решился на покупку. Первое впечатление было смешанным⁚ с одной стороны, радость от того, что наконец-то у меня есть свой автомобиль, с другой – осознание того, что меня ждет ряд неизбежных ремонтов. Запах в салоне был специфическим, смесью старой ткани и масла, но это было не так важно. Главное – машина ездила, и это было уже большим плюсом. Конечно, по сравнению с современными автомобилями, «пятерка» казалась очень простой, даже примитивной, но в ней была своя прелесть, свое очарование старой школы. Я почувствовал некую связь с прошлым, с эпохой, когда автомобили были надежными и простыми в ремонте. И это было заманчиво.
Основные поломки и их устранение своими руками
За время эксплуатации ВАЗ 21054, или как я её ласково называл «Золушкой», мне пришлось столкнуться с несколькими серьезными поломками. Первой стала проблема с карбюратором. Он начал плохо работать на холостых оборотах, двигатель троил и глох. Я решил не обращаться в сервис, а попробовать исправить все сам. Нашел в интернете подробную инструкцию по разборке и чистке карбюратора и с помощью набора инструментов и много терпения разобрал его. Оказалось, что засорились жиклеры. После тщательной прочистки и сборки карбюратора двигатель заработал как часики. Следующей проблемой стала неисправность системы зажигания. Начались пропуски воспламенения, двигатель работал с перебоями. Проверил свечи зажигания, высоковольтные провода, трамблер. Оказалось, что проблема была в бегунке трамблера – он был изношен. Заменил его на новый, и проблема исчезла. Еще один серьезный ремонт коснулся тормозной системы. Педаль тормоза стала проваливаться. Разобрал тормозные суппорты, заменил тормозные колодки и прокачал тормозную систему. После этого тормоза стали работать как новые. Все эти ремонты я произвел самостоятельно, используя инструкции из интернета и свои руки. Конечно, были моменты, когда я сомневался в своих силах, но в итоге мне удалось справиться со всеми проблемами и сэкономить значительную сумму денег. Опыт ремонта «Золушки» научил меня многому, и теперь я чувствую себя более уверенно за рулем своего автомобиля.
Регулярное техническое обслуживание⁚ что я делал и как часто
Моя «Ласточка», ВАЗ 21054, требовала регулярного технического обслуживания, и я старался выполнять его своевременно. Замена масла и масляного фильтра производилась каждые 7-8 тысяч километров пробега. Использовал полусинтетическое масло известного производителя. Перед каждой заменой я проверял уровень масла и его состояние. Воздушный фильтр менял примерно каждые 10-15 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации. Загрязненный воздушный фильтр может привести к ухудшению работы двигателя и повышенному расходу топлива, поэтому я старался не пренебрегать его заменой. Топливный фильтр менял реже, примерно раз в год или каждые 20 тысяч километров. Проверку и регулировку уровня охлаждающей жидкости я производил каждую неделю, особенно в летний период. Проверял состояние ремня ГРМ каждые 5 тысяч километров и при необходимости менял его. Также регулярно проверял состояние тормозной системы, рулевого управления и подвески. Раз в полгода я производил полную диагностику автомобиля, проверяя все системы и узлы. Все работы по техническому обслуживанию я старался выполнять самостоятельно, используя инструкции из руководства по эксплуатации и видео-уроки на YouTube. Это позволило мне сэкономить значительные средства и лучше понять принцип работы моего автомобиля. Регулярное техническое обслуживание помогло избежать многих серьезных поломок и продлить срок службы «Ласточки».