ремонт и эксплуатация автомобиля vw sharan 1995 2000

Я приобрел свой Шарана в 2010 году, пробег был уже приличный. Сразу скажу – машина оказалась настоящим «монстром» по вместительности! Первое время меня радовал простор и комфорт. Однако, возраст давал о себе знать⁚ начались мелкие поломки, требовавшие внимания. Замена расходников, ремонт ходовой – все это стало моей рутиной. Но удовольствие от эксплуатации вполне компенсировало затраты на ремонт.

Первые впечатления и начальные проблемы

В первый же день за рулем моего свежеприобретенного VW Sharan, я был поражен его простором! Семья, собираясь на дачу, с легкостью разместилась вместе с багажом. Это было огромное преимущество перед моей предыдущей машиной – компактным хэтчбеком. Однако, эйфория быстро прошла. Уже на второй неделе эксплуатации я столкнулся с первой проблемой⁚ начал подтекать радиатор. Казалось бы, мелочь, но замена обошлась мне в приличную сумму, пришлось искать недорогой, но качественный аналог оригинальной детали. Параллельно с этим обнаружилась неисправность в системе электроники – перестал работать центральный замок на водительской двери. Это оказалось куда серьезнее, чем течь радиатора. Пришлось разбираться самому, благо, опыт работы с электроникой у меня был. После нескольких часов “танцев с бубном” и проверки всех проводов, я нашел оборванный провод в гофре под обшивкой двери. Зачистил, спаял, и проблема исчезла. Еще одной неприятностью стало появление странного стука в подвеске. Диагностика показала износ передних сайлентблоков. Замена их своими силами оказалась не такой уж и сложной задачей, но требовала времени и терпения. В целом, первые месяцы эксплуатации были насыщены неприятными сюрпризами, но я уже понимал, что это неизбежная плата за автомобиль почтенного возраста. Главное ⎻ вовремя замечать проблемы и устранять их, чтобы избежать более серьезных поломок.

Плановый ремонт и обслуживание⁚ что я делал сам

С самого начала я решил, что большую часть планового ремонта и обслуживания VW Sharan буду делать сам. Во-первых, это экономически выгодно. Во-вторых, это позволяет лучше узнать машину и понять, как она работает. Начал я с самого простого – замена масла и фильтров. Это стандартная процедура, с которой справится любой, кто хоть немного знаком с автомобилем. Я использовал масло и фильтры рекомендованные производителем, и все прошло без проблем. Следующим этапом стала замена свечей зажигания. Здесь тоже не возникло никаких сложностей. Однако, с ремнем ГРМ я решил не рисковать и обратился в сервис. Замена ремня ГРМ – процедура ответственная, и ошибка может привести к серьезным последствиям. После замены ремня я провел полную диагностику системы зажигания. Выявил незначительные неисправности в системе высоковольтных проводов, которые заменил сам. Регулярно проверял состояние тормозной системы – менял колодки, проверял жидкость. Также самостоятельно занимался регулировкой фар и проверкой уровня жидкостей. Замена лампочек в фарах и габаритных огнях стала для меня рутинной процедурой. Постепенно я набрался опыта и научился делать многие работы сам. Конечно, не все можно сделать в гараже, но значительная часть планового обслуживания оказалась по силам. Это не только экономически выгодно, но и дает чувство удовлетворения от проделанной работы и понимание своего автомобиля.

Нестандартные поломки и их устранение⁚ история с электроникой

Самой запоминающейся проблемой стал внезапный отказ электроники. Однажды утром я сел за руль, повернул ключ, а в ответ – тишина. Никаких признаков жизни. Приборы не горели, стартер молчал. Первая мысль – севший аккумулятор, но после проверки выяснилось, что он заряжен. Тогда я начал последовательно проверять предохранители. Большинство были целы, но один, отвечающий за систему зажигания, оказался перегоревшим. Заменил его – безрезультатно. Начал подозревать центральный электронный блок управления (ECU). Это уже было за пределами моих возможностей. Обратился к электрику. Диагностика показала, что проблема в проводке – где-то был обрыв. Электрик долго искал место повреждения, прозванивая провода. Оказалось, что проблема в жгуте проводов под панелью приборов. Повреждение было вызвано простым износом изоляции проводов. Электрик запаял поврежденные провода, заизолировал их, и машина снова завелась. Это был довольно дорогой ремонт, но он научил меня важности регулярной проверки состояния проводки, особенно в старых автомобилях. В другой раз перестал работать центральный замок. Здесь я попытался сам разобраться в проблеме. Оказалось, что проблема в одном из реле. Заменил его – и замок снова заработал. Эти случаи показали, что даже с простыми электронными неисправностями в старом автомобиле могут возникнуть серьезные проблемы, требующие специализированного ремонта или, по крайней мере, глубокого понимания автомобильной электрики. Однако, некоторые проблемы можно решить самостоятельно, если иметь под рукой необходимые инструменты и немного терпения.