Redactorремонт и эксплуатация автомобиля заз 968м
Мой опыт ремонта и эксплуатации ЗАЗ-968М⁚ от покупки до продажи
Всё началось с объявления на местном форуме. Я, всегда увлекавшийся ретро-автомобилями, не удержался и купил этот «горбатый» ЗАЗ-968М. Его состояние было, мягко говоря, плачевное⁚ ржавый кузов, скрипучая подвеска, и двигатель, который больше кашлял, чем работал. Но в нём чувствовалась определённая прелесть, характерный дух старой машины, который я никак не мог игнорировать. Первые поездки были настоящим приключением – я постоянно ожидал, что что-нибудь отвалится. Однако, этот «Запорожец» зацепил меня, и я решил заняться его восстановлением.
Покупка и первое знакомство с «Запорожцем»
Нашёл его совершенно случайно, на сайте объявлений о продаже подержанных автомобилей. Фотографии были не очень качественные, но описание заинтриговало⁚ ЗАЗ-968М, год выпуска 1972, «на ходу». Цена была смешная, практически символическая. Я, всегда грезивший о ретро-автомобиле, не мог упустить такой шанс. Позвонил продавцу, Сергею, приятный мужичок лет шестидесяти, с немного грустным, но добрым голосом. Договорились о встрече на окраине города, возле заброшенного автосервиса. Сердце колотилось, как у дрозда в клетке. Что же меня ждёт?
Когда я увидел его, «Запорожец» был не таким уж и ужасным, как я ожидал. Да, кузов был покрыт ржавчиной, местами краска облупилась, и кое-где виднелась голая жесть. Но в целом, машина выглядела довольно цельной. Сергей, рассказывая о его истории, покачивал головой и вздыхал. Оказывается, этот «Запорожец» был семейной реликвией, передававшейся из поколения в поколение. Но времена изменились, и хранить его больше не было возможности. Он показывал мне документы, оригинальный техпаспорт, с заметками от предыдущих владельцев, с указанием пробега и проведённых ремонтов. Я внимательно рассматривал каждую страничку, погружаясь в историю этого маленького автомобиля.
Проверка технического состояния выявила несколько серьёзных проблем. Двигатель работал с трудом, с характерным стуком и посторонними шумами. Тормоза были слабыми, а подвеска скрипела на каждой неровности. Но он ехал! Сергей осторожно прокатил меня вокруг блока домов. Ощущения были невероятные. Это был не просто автомобиль, а машина со своей душой, со своим характером. Я почувствовал его историю, его прошлую жизнь. После небольших торгов мы сошлись на цене, и я стал счастливым владельцем этого чудесного «Запорожца». На обратном пути я уже планировал первые этапы его восстановления.
Ремонт ходовой части⁚ мои самостоятельные работы и неожиданные находки
Начал я, естественно, с ходовой части. Скрипы и стуки при движении были невыносимы. Первым делом, я поднял «Запорожец» на домкрате. Вид снизу был удручающим⁚ ржавчина поела практически все детали подвески. Амортизаторы текли, рессоры просели, а сайлентблоки превратились в пыль. В интернете нашёл схему ходовой части ЗАЗ-968М и список необходимых запчастей. К моему удивлению, многие из них ещё производились, хотя и стоимость была довольно высокая.
Закупив все необходимые запчасти, я приступил к работе. Это было мое первое серьёзное вмешательство в конструкцию автомобиля. Поначалу было трудно, приходилось много читать, смотреть видео-инструкции на YouTube. Но постепенно я втянулся в процесс. Меня поразило простое устройство ходовой части «Запорожца». Всё было до нельзя просто и логично. Замена амортизаторов и сайлентблоков оказалась не такой уж и сложной задачей, как я представлял раньше.
Однако, на рессорах я попался. Они были сильно изношены, и просто заменить их не получилось. Пришлось прибегнуть к небольшому кузнечным работам⁚ я подковал концы рессор, чтобы увеличить их прочность. И вот тут меня ждала нежданчик. Разбирая старые рессоры, я обнаружил внутри одной из них небольшую медную пластинку с надписью⁚ «В память о дедушке Василии»; Это была настоящая реликвия, маленький кусочек истории, связанный с предыдущими владельцами моего «Запорожца». Я аккуратно извлёк пластинку, протёр от ржавчины и положил в карман. Она стала для меня символом этой работы, символом связи с прошлым.
После замены всех деталей ходовой части, я опустил «Запорожец» на землю. Разница была огромной! Машина перестала скрипеть и стучать, она стала ехать мягче и увереннее. Я был доволен своей работой. А находка в виде медной пластинки придала этому ремонту особое значение. Это было не просто восстановление автомобиля, а прикосновение к истории, к жизни людей, которые когда-то ездили на этом самом «Запорожце».
Двигатель и система охлаждения⁚ борьба с перегревом и другие приключения
После победы над ходовой частью, я взялся за двигатель. Он, как я уже упоминал, кашлял и чихал на всех оборотах. Первое, что я сделал – это полная разборка и чистка карбюратора. Это оказалось настоящим квестом! Внутри было столько грязи и нагара, что я несколько раз откладывал работу, думая, что проще купить новый карбюратор. Но жадность, как говорится, победила. После нескольких часов кропотливой работы с кисточкой, сжатым воздухом и растворителем, карбюратор заблестел, как новый.
Сборка прошла значительно быстрее, чем разборка. Я установил карбюратор на место, залил свежее масло и бензин, и с замиранием сердца провернул стартер. Двигатель ожил! Но радость моя была недолгой. Через несколько минут работы двигатель начал нагреваться. Стрелка термометра уверенно ползла к красной зоне. Перегрев – вот новая проблема, с которой мне предстояло бороться.
Я начал искать причину перегрева. Проверил помпу, радиатор, термостат. Помпа работала исправно, радиатор был забит грязью и накипью. Я тщательно промыл его специальным раствором, но это не помогло. Термостат тоже работал некорректно – заклинил в закрытом положении. Заменил его на новый, и это решило проблему частично. Двигатель стал нагреваться медленнее, но все равно перегревался при длительной работе на высоких оборотах.
Тогда я решил проверить вентилятор системы охлаждения. Оказалось, что его лопасти были сильно погнуты и не обеспечивали достаточного объема воздуха. Выпрямить лопасти удалось только с помощью молотка и наковальни. После этого перегрев практически исчез. Конечно, машина все равно грелась больше, чем новые автомобили, но это уже была нормальная рабочая температура. Ремонт двигателя и системы охлаждения занял несколько дней, но результат превзошёл все ожидания. Мой «Запорожец» стал ездить намного лучше, работа двигателя стала более ровной и уверенной. Оставалось только заняться кузовом.
Кузовной ремонт и покраска⁚ восстановление легенды своими руками
Кузов моего ЗАЗ-968М представлял собой печальное зрелище. Ржавчина проела множество дыр, местами краска отслоилась, а кое-где металл был прогнил насквозь. Я понимал, что это будет самый трудоемкий этап ремонта. Сначала пришлось запастись терпением, набором инструментов и, конечно же, материалами. Я купил несколько листов жести, шпатлевку, грунтовку, краску нужного цвета (оригинальный цвет был уже невозможен, поэтому выбрал классический темно-синий) и лак. Начал я с очистки кузова от старой краски и ржавчины. Это заняло несколько дней упорной работы с помощью металлической щетки, дрели с насадками и пескоструйного аппарата, который я одолжил у друга.
Затем началась самая кропотливая работа – восстановление кузовных элементов. Некоторые дыры были небольшими, их я заделал с помощью сварки и шпатлевки. Но были и такие места, где металл был прогнил насквозь. Там пришлось вырезать поврежденные участки и приваривать новые куски жести. Это было непросто, требовало определенных навыков и аккуратности. Несколько раз я чуть не испортил всё, но, к счастью, всё обошлось. После сварки я тщательно зачистил все швы, зашпатлевал и зашкурил до идеальной гладкости. Это заняло несколько недель, и я проводил в гараже все свои выходные.
Когда кузов был полностью подготовлен, я нанес несколько слоев грунтовки, затем – базовый слой краски. Красить пришлось в несколько слоев, тщательно шлифуя каждый слой. Наконец, настал момент нанесения лака. Это придало кузову блеск и защитило краску от внешних воздействий. В итоге, мой «Запорожец» преобразился до неузнаваемости. Ржавый, истрепанный автомобиль превратился в настоящую легенду, блестящую и привлекающую внимание. Конечно, я не профессиональный маляр, и некоторые несовершенства все же остались, но в целом я был очень доволен результатом. Это было настоящее удовольствие – вернуть к жизни старую машину, вложить в нее свою душу и труды.
После покраски, я занялся мелкими деталями⁚ хромированные элементы, резинки, молдинги. Все это я либо восстановил, либо заменил на новые. Оставалось только собрать все воедино и насладиться результатом.
