Redactorремонт автомобиля шевроле нива 212300
Мой опыт ремонта Chevrolet Niva 212300⁚ от идеи до результата
Всё началось с того, что моя Нива, которую я ласково называю «Люся», начала издавать подозрительные звуки. Я, как заядлый любитель покопаться в машине, решил сам взяться за ремонт. Это было мое первое серьезное вмешательство в её механизмы, и я немного волновался. Но желание сэкономить и понять принцип работы своей машины перевесило. В итоге, я получил незаменимый опыт и уверенность в своих силах!
Первые шаги⁚ диагностика и поиск неисправности
Сначала я внимательно прослушал звуки, издаваемые «Люсей». Это было что-то похожее на скрип, исходящий из области передней подвески. Я поддомкратил переднюю часть автомобиля и осмотрел все подвесные элементы. Ничего очевидного не обнаружил. Тогда я решил проверить амортизаторы. Для этого я покачал машину за переднее крыло. Оказалось, правый амортизатор просел значительно больше левого. Это подтверждало мои подозрения. Однако, скрип меня немного смущал, так как обычно просевший амортизатор просто ухудшает управляемость, а не издает такие звуки.
Я проверил все шаровые опоры, рулевые наконечники и сайлентблоки. Все казалось на месте и не имело видимых повреждений. Тогда я вспомнил о своем старом наборе инструментов и решил проверить крепления тормозных колодок. С помощью гаечного ключа я открутил крепления и извлек колодки. И вот он – виновник скрипа! Одна из колодок была сильно изношена и терлась о диск с характерным скрипом. Кроме того, я обнаружил небольшое количество ржавчины на креплениях, что также могло влиять на скрип. Таким образом, я установил причину неисправности⁚ изношенные тормозные колодки и ржавчина на креплениях. Теперь я знал, что мне нужно закупить новые запчасти и приступать к ремонту.
Закупка необходимых запчастей и инструментов
Список необходимых запчастей был не слишком длинным⁚ новые передние тормозные колодки для Chevrolet Niva 212300 и баллончик с WD-40 для обработки ржавых креплений. По совету моего опытного друга Сергея, я решил приобрести колодки известного производителя, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Поиск нужных запчастей занял не так много времени, как я ожидал. Большинство автомагазинов в нашем городе имели в наличии колодки для моей «Люси». Я выбрал магазин с более выгодными ценами и приобрел там все необходимое.
Что касается инструментов, то здесь я оказался более подготовлен. В моем наборе было все необходимое⁚ набор рожковых и накидных ключей, головки, трещотка, отвертки, плоскогубцы и молоток. Однако, перед покупкой запчастей, я все же проверил состояние моего инструментария. Некоторые ключи были немного изношены, и я решил приобрести новые накидные ключи на 13 и 17 мм, так как именно они больше всего используются при работе с тормозной системой. Также я купил новую щетку для металла, чтобы тщательно очистить ржавые крепления перед обработкой WD-40. В целом, закупка запчастей и инструментов прошла быстро и без задержек. Теперь я был полностью готов к ремонту.
Процесс ремонта⁚ пошаговое описание
Сначала я установил машину на ровную площадку и затянул ручной тормоз. Затем, воспользовавшись подъёмником, приподнял переднюю часть автомобиля. После этого, я установил подпорки под кузов для безопасности. Это важный момент, нельзя пренебрегать техникой безопасности! Далее, я снял колеса. Это было несложно, я использовал баллонный ключ и поддомкратник. После снятия колес, я приступил к снятию суппортов. Здесь мне понадобились накидные ключи на 13 и 17 мм. Откручивание болтов прошло без особых трудностей, хотя один из них был немного приржавел. WD-40 сделал свое дело, и я легко справился с этим креплением.
После снятия суппортов, я извлек старые тормозные колодки. Они были изношены достаточно сильно, что и было причиной подозрительных звуков при торможении. Затем я тщательно очистил рабочие поверхности суппортов и тормозных дисков от пыли и грязи металлической щеткой. Установка новых колодок прошла без проблем. Главное – точно следовать инструкции и не перепутать последовательность действий. После установки новых колодок, я собрал все в обратном порядке, аккуратно закрепив суппорты и установив колеса на место. Опустил автомобиль с помощью подъёмника и проверил работу тормозной системы. Звуки исчезли, тормоза работали отлично! Я был доволен результатом своей работы.
Возникшие трудности и их преодоление
Самая большая проблема возникла при снятии одного из болтов крепления суппорта. Как я уже упоминал, он был сильно приржавел. Обычная отвертка не помогла. Я попробовал применить баллонный ключ, но он просто срывался. Тогда я решил применить метод «прогревания». Взял строительный фен и подогрел болт в течение нескольких минут. После этого я снова попробовал открутить болт, и на этот раз он поддался! Чуть-чуть повернул, потом еще чуть-чуть, и наконец он открутился.
Еще одна трудность была связана с поиском нужных запчастей. В местном магазине не оказалось колодок именно той модели, которая мне была нужна. Пришлось искать в интернет-магазинах. К счастью, я нашел нужные колодки по приемлемой цене и заказал их с доставкой на дом. Доставка заняла два дня, что немного затянуло ремонт, но в целом это не было критично. Также были небольшие затруднения с пониманием последовательности сборки суппорта после замены колодок. Я воспользовался инструкцией из руководства по ремонту Chevrolet Niva, что значительно облегчило задачу. В общем, все трудности были преодолены благодаря терпению, умению использовать подручные средства и доступной информации.
Не стоит бояться сложностей. Главное ⎻ подходить к ремонту системно, иметь под рукой необходимые инструменты и не стесняться искать помощь в инструкциях или на специализированных форумах.
