Redactorавтомобили ваз 2105 ремонт и эксплуатация автомобиля
Мой опыт ремонта и эксплуатации ВАЗ 2105⁚ от покупки до полной готовности
Все началось с мечты о «пятерке». Я долго искал подходящий вариант и, наконец, нашел в довольно неплохом состоянии. Звали продавца Степан. Машина, конечно, требовала внимания, но зато цена была привлекательной. Первое, что я сделал – это проверка всех жидкостей и осмотр кузова. Были, конечно, небольшие косяки по кузову, но в целом состояние меня устроило. После покупки я сразу же отправился на СТО для более тщательной диагностики. И вот, мой путь владения ВАЗ 2105 начался!
Первые шаги⁚ покупка и первоначальная диагностика
Поиск подходящей «пятерки» занял у меня около двух месяцев. Пересмотрел десятки объявлений, объездил полгорода, встречался с разными продавцами – от опытных автомехаников до бабушек, продающих машину по наследству. В итоге остановился на варианте, который, хоть и не был идеальным, представлялся мне наиболее подходящим по соотношению цены и состояния. Это был темно-синий ВАЗ 2105, 1988 года выпуска, с небольшими следами коррозии на крыльях и задней арке. Пробег по спидометру показывал 120 000 км, но я понимал, что это скорее всего не совсем точный показатель. Продавец, мужчина по имени Федор, казался честным и откровенно рассказал о некоторых неисправностях, которые уже присутствовали.
После недолгих торгов мы сошлись на цене, и я стал счастливым владельцем своего первого автомобиля. Первым делом я загнал машину на ближайшую СТО. Диагностика показала более серьезные проблемы, чем я предполагал. Кроме очевидных косметических дефектов, требовалась замена передних амортизаторов, ремонт рулевого механизма (люфт был достаточно значительным), а также проверка тормозной системы. Проверка двигателя выявила небольшую течь масла, что тоже требовало внимания. Электрика была в относительно хорошем состоянии, лишь некоторые лампочки пришлось заменить. В целом, диагностика показала, что машина требует серьезного ремонта, но в принципе восстановима. Я получил список необходимых запчастей и работ, и начал планировать капитальный ремонт.
Этот первый опыт научил меня быть более внимательным при выборе поддержанного автомобиля и всегда проводить тщательную диагностику перед покупкой, не жалея времени и денег. Ведь поспешное решение могло привести к еще большим затратам в будущем.
Капитальный ремонт двигателя⁚ замена поршневой группы и прокладок
После первоначальной диагностики я понял, что двигатель моего ВАЗ 2105 требует серьезного вмешательства. Течь масла говорила о необходимости замены поршневых колец, а износ поршней был предсказуем для автомобиля такого возраста. Решил я сделать капитальный ремонт сам, чтобы сэкономить и лучше понять устройство своего автомобиля. Начал с поиска необходимых запчастей. По совету опытного автомеханика из соседнего гаража, Миши, я приобрел поршневую группу от известного производителя, а также все необходимые прокладки, сальники и уплотнители.
Процесс разборки двигателя оказался более трудоемким, чем я предполагал. Снятие головы блока цилиндров, распредвала, масляного насоса – все это требовало аккуратности и терпения. Я сделал много фотографий на каждом этапе разборки, чтобы потом не запутаться при сборке. Очистка деталей от нагара и грязи заняла несколько часов. Все детали я тщательно промыл специальными средствами, после чего осмотрел на предмет дефектов; Обнаружил незначительный износ шатунных вкладышей, поэтому решил заменить их вместе с поршнями и кольцами.
Замена поршневой группы прошла без особых осложнений. Все детали были установлены в соответствии с инструкцией. Особое внимание я уделил правильному зазору между поршнями и цилиндрами, а также моменту затяжки гаек головки блока цилиндров. После сборки двигателя я провел проверку на герметичность всех соединений. Замена прокладок головки блока цилиндров и масляного поддона прошла без проблем. Установил новый масляный фильтр и залил свежее масло. Запуск двигателя после ремонта стал моментом правды. С легким трепетом я повернул ключ зажигания… Двигатель заработала ровно и спокойно, без посторонних шумов. Радость была неописуемой!
Конечно, этот ремонт занял много времени и сил, но опыт, полученный в процессе, бесценен. Я научился многому и теперь могу самостоятельно выполнять некоторые ремонтно-профилактические работы на своем автомобиле.
Система зажигания и карбюратор⁚ настройка и ремонт
После капитального ремонта двигателя я обратил внимание на систему зажигания. Старый трамблер работал нестабильно, иногда пропуская искру, что приводило к неровной работе двигателя и снижению мощности. Замена трамблера казалась логичным решением, но я решил пойти дальше и провести полную проверку всей системы зажигания. Начал с проверки высоковольтных проводов и свечей зажигания. Обнаружил несколько трещин в изоляции проводов, а свечи были изношены и загрязнены нагаром. Заменил провода и свечи на новые, что сразу же положительно сказалось на работе двигателя.
Следующим этапом стала настройка угла опережения зажигания. Для этого я использовал стробоскоп, который позволил точно измерить угол опережения и настроить его в соответствии с рекомендациями из руководства по эксплуатации. После настройки двигатель стал работать ровнее и мощнее. Однако, проблема нестабильной работы двигателя полностью не исчезла. Я понял, что причина может быть в карбюраторе.
Карбюратор ВАЗ 2105 – это довольно сложный механизм, требующий определенных навыков для настройки. Я решил началь с простой чистки. Разобрав карбюратор, я тщательно промыл все его детали специальным растворителем. Заменил изношенные жиклеры и прокладки. Сборка карбюратора требовала аккуратности и внимательности, каждая деталь должна была стоять на своем месте. После сборки я установил карбюратор на место и провел его настройку с помощью микрометра и отвертки. Настройка карбюратора – это довольно тонкий процесс, требующий терпения и внимательности. Я подбирал состав смеси по результатам работы двигателя. После нескольких попыток я добился оптимального результата – двигатель стал работать ровно и экономично.
В целом, работа с системой зажигания и карбюратором заняла у меня несколько дней, но результат превзошел все ожидания. Двигатель стал работать как часы, без провалов и пропусков искры. Я получил незаменимый опыт в ремонте и настройке этих важных узлов автомобиля.
