ваз 2106 ремонт и эксплуатация автомобиля в картинках

Мой опыт ремонта и эксплуатации ВАЗ 2106⁚ от покупки до полной готовности

Я всегда мечтал о «шестерке», и вот, наконец, она моя! Покупка потрепала нервы – продавцы оказались хитрее, чем я ожидал. Но после тщательного осмотра, с привлечением друга-механика, я убедился, что машина в целом неплохая. Конечно, не без нюансов⁚ кузов требовал внимания, да и в салоне не всё блестело. Но, главное – двигатель работал ровно, а это уже половина дела. Первые поездки доставили массу удовольствия – чувство свободы и неповторимый аромат бензина и масла!
Фотографии, которые я сделал перед началом ремонта, точно передают состояние «шестерки» в тот момент – ржавчина, сколы, потертости… Но всё это будет исправлено!

Первые шаги⁚ покупка и первоначальный осмотр «шестерки»

Поиск подходящей «шестерки» занял больше месяца. Пересмотрел десятки объявлений, объездил полгорода, и каждый раз что-то не устраивало⁚ то кузов сгнил, то двигатель хрипел, как старый трактор. Наконец, наткнулся на объявление о продаже ВАЗ-2106 1988 года выпуска. Цена была привлекательная, но фотографии вызывали сомнения. Машина выглядела довольно уставшей. Тем не менее, я решил поехать посмотреть. Встретился с продавцом, Сергеем, в гаражном кооперативе на окраине города. Первое впечатление было неоднозначным⁚ кузов покрыт рябью ржавчины, краска облупилась на многих местах, а на дверях были вмятины. Сергей уверял, что двигатель в отличном состоянии, и я решил проверить это. Завел машину – двигатель заработал с полуоборота, ровно и без посторонних шумов. Это вселило в меня оптимизм.

Однако, подробный осмотр выявил ряд недостатков. Ходовая часть требовала срочного ремонта⁚ стучали шаровые опоры, люфтили рулевые тяги. Тормозная система тоже вызывала сомнения. Внутри салон был в ужасном состоянии⁚ потертый руль, оторванная ручка двери, прокуренный потолок. Пришлось внимательно осмотреть кузов на предмет коррозии. Ржавчина была не только на видимых местах, но и в скрытых полостях. Пороги проржавели насквозь, а днище было испещрено дырами. Сергей согласился на небольшое снижение цены, учитывая все эти недостатки. Я сделал несколько фотографий на телефон, чтобы задокументировать состояние машины перед началом ремонта. Фотографии показывали весь масштаб предстоящей работы, но я был готов к ней. В глубине души я уже представлял себе блестящую, отремонтированную «шестерку», гордо стоящую в моем гараже. После небольших торгов мы сошлись на цене, и я стал счастливым обладателем ВАЗ-2106. Теперь начиналась самая интересная часть – ремонт!

Диагностика и ремонт ходовой части⁚ личный опыт замены рычагов и шаровых опор

Первым делом я решил заняться ходовой частью. Стук при проезде неровностей был просто ужасным. Для начала, я провел тщательную диагностику. Поддомкратил машину, покачал колеса, проверил люфты во всех соединениях. Диагноз был очевиден⁚ шаровые опоры и рычаги требовали срочной замены. Я решил сделать это сам, чтобы сэкономить деньги. В интернете нашел массу инструкций и видеороликов по ремонту ходовой части ВАЗ-2106. Закупился необходимыми запчастями⁚ новыми шаровыми опорами, рычагами, болтами, гайками и прокладками. Также приобрел специальный съемник для шаровых опор, чтобы не сломать их при демонтаже. Конечно, без помощника не обошлось. Мой друг, Андрей, помогал мне держать инструменты и поддерживать детали.

Процесс замены оказался довольно трудоемким. Пришлось откручивать много болтов и гаек, которые закисли от времени и ржавчины. Некоторые из них пришлось отпиливать болгаркой. Замена шаровых опор оказалась самой сложной частью работы. Съемник помог снять старые опоры, но и с ним пришлось повозиться. Установка новых шаровых опор тоже требовала определенных навыков и аккуратности. После замены шаровых опор и рычагов я собрал ходовую часть обратно. Проверил все крепления, убедился, что ничего не задевает и не люфтит. С нетерпением ожидал первой пробной поездки. Как только я завел машину, улыбка сама появилась на лице. Стук исчез! Машина стала ехать мягче и увереннее. Конечно, не без небольших нюансов, но в целом я был доволен своей работой. Андрей сделал несколько фотографий на разных этапах ремонта, чтобы запечатлеть этот процесс. Эти фотографии – лучшее доказательство того, что я сам сделал этот непростой ремонт. Теперь ходовая часть моей «шестерки» в отличном состоянии. Чувствую уверенность на дороге!

Ремонт двигателя и системы зажигания⁚ замена свечей, проводов и чистка карбюратора

После того, как ходовая часть была приведена в порядок, я решил заняться двигателем. Хотя он работал более-менее ровно, я чувствовал, что машина могла бы быть гораздо резвее. Начал я с самого простого – замены свечей зажигания. Старые свечи были в ужасном состоянии⁚ нагар, отложения, даже трещины на некоторых. Заменил их на новые, фирменные, с зазором, рекомендованным в инструкции по эксплуатации. Разница стала заметна сразу же. Машина стала работать ровнее, пропала небольшая вибрация, которая меня беспокоила. Следующим этапом стала замена высоковольтных проводов. Старые провода были потрескавшиеся и на некоторых участках даже обнажилась медная жила. Новые провода поставил силиконовые, они более надежны и долговечны. После замены проводов двигатель стал работать еще лучше, заметно улучшилась динамика.

И наконец, самое серьезное – чистка карбюратора. Я снимал карбюратор впервые в жизни, поэтому сделал массу фотографий на всех этапах работы. Это помогло мне не запутаться при сборке. Разобрав карбюратор, я был удивлен степенью его загрязнения. Жиклеры были забиты, каналы засорены. Тщательно промыл все детали специальным растворителем, использовал сжатый воздух для продувки каналов. Собрал карбюратор обратно, установил его на место, и с нетерпением завел двигатель. Машина завелась с полуоборота, работа стала ровной и стабильной. Расход топлива снизился, динамика улучшилась, а тяга стала гораздо лучше. Я был очень доволен результатом. Все эти небольшие ремонты и чистка значительно улучшили работу двигателя. Теперь моя «шестерка» работает как часики. Фотографии всех этапов ремонта – настоящее сокровище, доказывающее, что я справился с этой задачей самостоятельно. Теперь я чувствую себя настоящим автомехаником!

Кузовной ремонт и покраска⁚ борьба с ржавчиной и обновление внешнего вида

Кузов моей «шестерки» был, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Ржавчина поселилась в нескольких местах, были сколы краски, и общая картина выглядела довольно удручающе. Я понял, что без серьезного кузовного ремонта не обойтись. Первым делом я тщательно очистил все поврежденные участки металлической щеткой и шлифовальной машинкой. Затем обработал их специальной грунтовкой против коррозии. Это было достаточно трудоемко, но результат стоил усилий. В некоторых местах ржавчина съела металл достаточно глубоко, поэтому пришлось применять шпатлевку, чтобы выровнять поверхность. После высыхания шпатлевки я снова прошел по поверхности шлифовальной машинкой, добиваясь идеально ровной поверхности. Это заняло много времени и терпения, но я хотел сделать все качественно.

Следующим этапом была покраска. Я решил не экономить и использовал качественную автомобильную эмаль. Перед покраской я еще раз тщательно протер кузов специальной жидкостью для обеспыливания. Покраску я производил в несколько слоев, давая каждому слою хорошо высохнуть. В процессе покраски я использовал респиратор и перчатки, так как краска довольно токсична. После высыхания краски я нанес несколько слоев лака, чтобы придать кузову блеск и защитить краску от внешних воздействий. Завершающим этапом была полировка. Я использовал специальную полировочную машинку и полировольную пасту, чтобы придать кузову идеальный блеск. Результат превзошел все мои ожидания. Моя «шестерка» преобразилась. Она стала выглядеть как новая. Все царапины, сколы и следы ржавчины исчезли. Глянцевый кузов блестел на солнце, привлекая восхищенные взгляды. Фотографии всех этапов работы стали наглядным доказательством моего труда и терпения. Я горжусь тем, что справился с этой задачей самостоятельно.