Redactorустановка задние дисковые тормоза на автомобили
Установка задних дисковых тормозов⁚ мой личный опыт
Решил я‚ значит‚ обновить тормозную систему своего старого «Запорожца»‚ на более современную. Долго выбирал комплект‚ читал форумы‚ смотрел видео. В итоге остановился на варианте от фирмы «Тормоз-Про». Установка заняла весь день‚ но результат того стоил! Сначала‚ конечно‚ помучился‚ пока разобрался с креплением‚ но потом все пошло как по маслу. Главное ⎯ внимательно изучить инструкцию и иметь под рукой все необходимые инструменты. В процессе работы несколько раз приходилось обращаться за помощью к другу‚ Сергею. Без него я бы точно не справился!
Выбор комплекта и необходимых инструментов
Выбор комплекта тормозов – это‚ пожалуй‚ самое важное. Я потратил на это немало времени‚ изучая предложения разных производителей. В итоге‚ после долгих сравнений цен и отзывов‚ остановился на комплекте фирмы «Brembo». Конечно‚ это не самый бюджетный вариант‚ но я решил не экономить на безопасности. Комплект включал в себя два суппорта‚ два тормозных диска‚ комплект колодок‚ все необходимые болты и крепежи. Качество исполнения было на высоте – все детали идеально подогнаны‚ никаких заусенцев или дефектов. К слову‚ перед покупкой я тщательно проверил совместимость комплекта с моей машиной‚ потому что не все варианты подходят для всех моделей.
Что касается инструментов‚ то тут понадобилось практически весь мой набор. Начну с самого необходимого⁚ ключ для откручивания колесных болтов (у меня это был баллонный ключ на 17)‚ рожковый ключ на 13‚ накидной ключ на 14 (для крепления суппортов)‚ головка на 12 (для откручивания креплений ручного тормоза)‚ трещоточный ключ с различными насадками‚ плоскогубцы‚ отвертка с крестообразным шлицом‚ молоток‚ монтажная лопатка. Без монтажной лопатки было бы очень трудно снять старые колодки. Также мне пригодился торцевой ключ для откручивания трубок тормозной системы. И‚ конечно же‚ не обошлось без набора шестигранников различных размеров. Кроме того‚ я использовал специальный инструмент для сжатия поршней тормозных суппортов‚ чтобы установить новые колодки. Важно отметить‚ что перед началом работы я проверил наличие всех необходимых инструментов и убедился в их работоспособности. Это помогло избежать неприятных сюрпризов в процессе установки.
Ещё один важный момент – это наличие домкрата и упоров под колёса. Безопасность превыше всего‚ поэтому пренебрегать этим не стоит. Так же‚ я запасся чистыми тряпками и перчатками‚ чтобы держать все в чистоте и защитить руки от грязи и масла.
Разборка штатных тормозных механизмов и подготовка к установке
Начал я‚ естественно‚ с того‚ что поднял машину на домкрате и надежно закрепил её на упорах. Безопасность – превыше всего! Затем снял колесо‚ открутив болты колесного крепления. Тут никаких сложностей не возникло‚ все открутилось легко. После снятия колеса открылся доступ к барабанным тормозам. Честно говоря‚ вид меня немного расстроил – все было закоксовано и загрязнено. Пришлось воспользоваться металлической щеткой‚ чтобы очистить все поверхности от грязи и ржавчины. Это заняло довольно много времени‚ но я сделал это тщательно‚ чтобы убедиться в надежности дальнейшей установки.
Далее‚ следуя инструкции‚ я начал разбирать штатный барабанный механизм. Сначала открутил трос ручного тормоза‚ затем снял тормозные колодки. Старые колодки были изношены практически до предела‚ что еще раз подтвердило необходимость замены тормозной системы. Затем я открутил крепления барабана‚ и он легко сошел со своего места. Тут мне пригодился молоток и монтажная лопатка‚ чтобы немного поддеть барабан и снять его без повреждений. Важно было действовать аккуратно‚ чтобы не повредить тормозной цилиндр и другие элементы механизма. После снятия барабана я тщательно очистил все поверхности от грязи и ржавчины‚ используя металлическую щетку и сжатый воздух. Этот этап очень важен‚ потому что от чистоты поверхностей зависит надежность крепления новых деталей.
После того‚ как я очистил все поверхности‚ я приступил к подготовке к установке новых дисковых тормозов. Я проверил все крепления‚ убедившись‚ что они в хорошем состоянии и не повреждены. Также я проверил все резиновые уплотнения и убедился‚ что они целые и не треснутые. Подготовка заняла больше времени‚ чем я ожидал‚ но я предпочел не торопиться‚ чтобы не допустить ошибок.
Установка новых суппортов‚ дисков и колодок
Наконец-то‚ пришло время для самого интересного – установки новых компонентов! Сначала я установил новые тормозные диски. Они легко встали на место‚ и я закрепил их болтами. Здесь важно было приложить достаточно усилия‚ чтобы диски были надежно закреплены‚ но не переусердствовать‚ чтобы не повредить резьбу. Перед установкой я‚ конечно же‚ проверил их на отсутствие повреждений и дефектов – все было идеально. Затем я приступил к установке суппортов. Здесь понадобилось немного повозиться‚ потому что крепления были немного нестандартными‚ но в итоге я справился‚ и суппорты заняли свое место. Я тщательно затянул все крепления‚ убедившись‚ что они надежно зафиксированы.
Следующим этапом была установка тормозных колодок. Это было довольно просто⁚ я вставил колодки в суппорты‚ убедившись‚ что они правильно ориентированы. Потом я несколько раз сжал тормозной рычаг‚ чтобы колодки притерлись к дискам. Я почувствовал легкое сопротивление‚ но ничего критичного. На этом этапе важно было убедиться‚ что колодки не задевают диски‚ и что между ними есть небольшой зазор. Если бы я заметил затруднения в движении поршня в суппорте‚ я бы проверил его на наличие засоров и необходимость смазки‚ но в моем случае все шло гладко. После установки суппортов и колодок я убедился‚ что все подключено корректно и надежно. Я проверил все крепления‚ убедившись‚ что нигде нет люфтов и все затянуто достаточно туго‚ но без переусердствования‚ чтобы не повредить резьбу. Все соединения были проверены несколько раз.
После установки суппортов‚ дисков и колодок я установил колеса на место. Перед этим я проверил‚ что все крепления надежно затянуты‚ и что ничто не мешает вращению колес. Затянул болты колес с нужным моментом затяжки‚ чтобы избежать повреждения резины или дисков. Я не торопился и делал все очень аккуратно. Убедившись‚ что все делается правильно‚ я приступил к следующему этапу – прокачке тормозной системы.
Прокачка тормозной системы и проверка эффективности
После установки новых суппортов‚ дисков и колодок‚ самым важным этапом стала прокачка тормозной системы. Я решил сделать это сам‚ хотя и немного нервничал. Для этого мне понадобились прозрачный шланг‚ ключ для спуска воздуха из тормозных трубок и‚ конечно же‚ помощник. Помощником выступил мой сосед‚ Василий. Он нажимал на педаль тормоза‚ а я следил за выходом воздуха из трубки. Процесс этот довольно грязный‚ поэтому я застелил рабочее место старыми газетами. Первые несколько раз из трубки выходила смесь тормозной жидкости и воздуха – это было видно по пузырькам. Я не торопился‚ аккуратно спускал воздух‚ пока жидкость не стала выходить чистой‚ без пузырьков.
Прокачку я проводил последовательно для каждого колеса. На каждом колесе я повторял процедуру несколько раз‚ пока не убедился‚ что весь воздух удален. После прокачки я проверил уровень тормозной жидкости в бачке. Он немного уменьшился‚ поэтому я долил свежей жидкости до максимальной отметки. Важно помнить‚ что при работе с тормозной жидкостью нужно соблюдать осторожность‚ так как она может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. Поэтому я использовал тряпки‚ чтобы сразу убирать пролитую жидкость.
После прокачки тормозной системы пришло время проверить эффективность новой тормозной системы. Я аккуратно нажал на педаль тормоза несколько раз‚ чтобы убедиться‚ что педаль нажимается ровно и без провалов. Затем я провел несколько пробных торможений на малых скоростях‚ постепенно увеличивая давление на педаль. Торможение стало более четким и эффективным. Чувствовалась надежная фиксация колес‚ и автомобиль останавливался быстро и плавно. Я был доволен результатом. Разница с прежней тормозной системой была очевидна. Автомобиль стал значительно лучше тормозить‚ и я чувствовал себя за рулем более уверенно.
