Redactorпрокачать тормоза на японском авто
Прокачка тормозов на моем Nissan Skyline⁚ личный опыт
Мой Skyline, красавец GT-R32, требовал внимания к тормозной системе. Педаль стала немного «ватной», и я решил взяться за дело сам. Заказал все необходимые компоненты⁚ новую тормозную жидкость DOT 4, специальный ключ для прокачки и новые уплотнительные кольца. Конечно, немного волновался, ведь это моя первая самостоятельная прокачка тормозов, но видео-инструкции и форумы помогли мне разобраться во всех тонкостях. Предвкушал удовольствие от улучшенной управляемости после завершения работы!
Выбор комплектующих и подготовка к работе
Перед началом работы, я тщательно изучил схему тормозной системы моего Nissan Skyline. Это оказалось важнее, чем я предполагал, так как японские авто иногда имеют свои особенности. Затем я составил список необходимых комплектующих. Главное – это, конечно, тормозная жидкость. Я выбрал DOT 4, потому что она соответствует спецификациям производителя моего автомобиля и обеспечивает хорошую работу тормозной системы в широком диапазоне температур. Купил литра два с запасом – всегда лучше иметь немного больше, чем потом бежать в магазин посреди процесса. Кроме жидкости, мне понадобился специальный ключ для прокачки тормозов. У меня стояли суппорты с разными размерами трубок, поэтому пришлось подобрать универсальный ключ с набором насадок. Обязательно проверил его работоспособность перед началом работы, чтобы избежать ненужных задержек. Еще приобрел новые уплотнительные кольца для тормозных трубок – лучше заменить их во время прокачки, чем рисковать появлением течи. Также я купил прозрачный шланг для прокачки, чтобы видеть выходящую жидкость и контролировать процесс. Не забыл и про емкость для сбора отработанной жидкости – старый масляный поддон отлично справился с этой ролью. Перед началом работы я подготовил все инструменты и расстелил на полу тряпки, чтобы не испачкать гараж. Проверил уровень заряда аккумулятора, так как прокачка требует некоторого времени, и не хотелось, чтобы в самый неподходящий момент аккумулятор сел. Также я надел перчатки, чтобы избежать контакта с агрессивной тормозной жидкостью. В общем, подготовка заняла больше времени, чем я ожидал, но это позволило мне сосредоточиться на процессе прокачки и избежать неприятных сюрпризов.
Процесс разборки и очистки тормозной системы
Начал я с того, что поднял машину на домкрате и установил ее на надежные опоры. Безопасность превыше всего! Затем, вооружившись ключом на 14 (размер может варьироваться в зависимости от модели автомобиля), я открутил колеса. После этого приступил к очистке суппортов и тормозных дисков от пыли и грязи. Для этого я использовал щетку с жесткой щетиной и сжатый воздух. Важно было тщательно очистить все поверхности, чтобы избежать попадания грязи в тормозную систему во время прокачки. После очистки я проверил состояние тормозных колодок. Износ был незначительный, поэтому решил отложить их замену на потом. Затем я перешел к подготовке к прокачке. На каждом колесе находится специальный ниппель для прокачки, и я убедился, что они чистые и не повреждены. Для подключения шланга для прокачки я использовал специальный ключ, который позволил мне легко открутить ниппель и надеть шланг. Перед подсоединением шланга я тщательно протер ниппель чистой тряпкой, чтобы избежать попадания грязи в систему. С каждым колесом я проделал эту процедуру одинаково тщательно. Важно было убедиться, что соединение герметично, чтобы избежать потери тормозной жидкости во время прокачки. После подготовки всех четырех колес я перешел к следующему этапу – замене тормозной жидкости и прокачке системы. Весь процесс разборки и очистки занял около часа, но я не торопился и делал все тщательно, чтобы избежать ошибок. Чистота – залог успеха, и это особенно важно при работе с тормозной системой.
Замена тормозной жидкости и прокачка системы
Собственно, к самой прокачке. Я использовал классический метод с помощником. Мой друг, Андрей, согласился помочь. Он сел за руль, а я занял позицию у колеса. Перед началом я проверил уровень тормозной жидкости в бачке и долил ее до максимальной отметки. Важно не допускать опустошения бачка, иначе в систему может попасть воздух. Мы начали с самого удаленного от бачка колеса – правого заднего. Андрей нажимал на педаль тормоза несколько раз, а я в это время откручивал ниппель на суппорте. Из ниппеля выходила старая тормозная жидкость, и я следил за тем, чтобы она не загрязняла окружающую среду. После нескольких нажатий педали я закручивал ниппель и повторял процедуру. Мы повторяли это до тех пор, пока из ниппеля не пошла чистая, без пузырьков воздуха, новая тормозная жидкость. Затем мы перешли к следующему колесу – левому заднему, а затем к передним колесам. В процессе прокачки я регулярно проверял уровень тормозной жидкости в бачке и доливал ее по мере необходимости. Андрей помог мне быстро и эффективно справиться с этим этапом. Важно было координировать наши действия, чтобы процесс прокачки прошел без осложнений. Когда все четыре колеса были прокачаны, я еще раз проверил уровень тормозной жидкости в бачке и довел его до нормального уровня. После завершения прокачки я закрутил все ниппели и убедился в их надежной фиксации. Весь процесс прокачки занял около двух часов, но результат стоил затраченных усилий.
