Redactorремонт ходовой части автомобиля сход развал
Ремонт подвески моего старого «Фольксвагена» стал для меня настоящим испытанием. Я всегда старался обслуживать машину сам, но с ходовой решил обратиться к специалистам. Однако, перед этим я провел собственную диагностику, чтобы понимать масштабы работ. Сразу скажу, без опыта лучше не браться за сложные ремонты. Это заняло у меня целый день, но я уверен, что сэкономил на диагностике у механика.
Самостоятельная диагностика⁚ что я обнаружил
Замена изношенных деталей⁚ мой выбор запчастей и инструменты
После диагностики пришло время выбирать запчасти. Я решил не экономить и остановился на оригинальных амортизаторах, хотя цена кусалась. В интернете нашел неплохой магазин с хорошими отзывами и заказал их там. Шаровые опоры я выбрал от известного производителя, ориентируясь на отзывы и соотношение цены и качества. Рулевые наконечники тоже взял от этого же производителя. По опыту знаю, что на ходовой лучше не экономить, так что дешевые аналоги даже не рассматривал. Перед заказом, конечно, проверил номера деталей по каталогу, чтобы точно быть уверенным в совместимости. Что касается инструментов, то тут у меня уже был неплохой набор. Мне понадобились⁚ домкрат, балонный ключ, набор головок и ключей, съемник шаровых опор, накидные ключи, молоток, отвертки, проникающая смазка WD-40, и незаменимый динамометрический ключ для затяжки креплений с правильным моментом. Кроме того, пригодились цепи для фиксации колес, подставки под автомобиль (не только домкрат!), и несколько ветошей для удержания разных деталей. Также приобрел новые пыльники для амортизаторов и смазку для них. Перед началом работы я подготовил рабочее место, убедившись в наличии всего необходимого. Это помогло избежать лишних задержек и нервотрепки в процессе ремонта.
Процесс замены⁚ пошаговое руководство с фото
Начну с того, что я поднял машину на домкрате и установил подставки под кузов для безопасности. Затем снял колесо. Замена амортизаторов прошла относительно легко⁚ открутил гайки крепления сверху и снизу, отсоединил шток от рычага подвески. Установка новых амортизаторов произошла в обратном порядке. Сложнее всего было с шаровыми опорами. Пришлось приложить немало усилий, чтобы выпрессовать старые и запрессовать новые. Здесь съемник оказался незаменимым инструментом. С рулевыми наконечниками было немного проще – открутил гайки, отсоединил тягу и заменил наконечник. В процессе работы я сделал несколько фотографий на каждом этапе, чтобы затем было легче вспомнить последовательность действий. (К сожалению, вставить фото здесь невозможно). После замены всех деталей я опустил машину и проверил на подъёмнике наличие люфтов. Все было в порядке. Затянул все крепления динамометрическим ключом с указанными в инструкции моментами затяжки. Важно было не перетянуть, чтобы не повредить резьбу. После замены я установил новые пыльники на амортизаторы, и смазал их специальной смазкой. Весь процесс занятия полдня, но результат стоил траченных усилий. Машина стала значительно лучше управляться, исчезли посторонние шумы и вибрации.